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为了让日本车难以理解,我总是敢于使用0W。

汽车油被称为发动机血液。作为发动机润滑剂,所用油的类型始终是晚餐后车主和茶主的主题。
我想你已经看过一些关于使用油的小建议,所以小编不会在这里重复,以免满足每个人的胃口。
我们都知道大多数汽车使用5W - 40油。5W表示油的耐油系数,40表示油的粘度。数值越高,油的粘度越高。
高粘度油可形成较厚的油膜以防止发动机使用气缸。
但在世界范围内,只有日本制造商不同,他们敢于使用0W - 20型的低油,并且还在本田推出本田油型0W - 16。
是不是日本汽车发动机不敢拉缸并使用它?敢用20粘度发动机油的秘诀是什么?
接下来,小编谈论日本汽车和0W - 20石油。
0W - 20发动机油与VVT发动机之间的关系每个人都知道日本汽车发动机是可靠的,燃油效率高的发动机是众所周知的。当然,它离不开VVT技术的支持。
实际上,早在二十年前,日本工程师就已经在世界各地发布了VVT可变气门阀发动机,并且多年来一直领先市场。
VVT发动机不同于一般发动机。最初,油路的设计非常特殊。在阀门的前进和延迟时,操作由油完成。
为了确保VVT以及时和准确的方式运行,VVT发动机由于油的流动性而具有非常高的需求。
如果油的粘度太高,则发动机的VVT以滞后运行,因此必须使用具有低滚动阻力和高流动性的可变定时马达。
因此,0W - 20油已成为日本汽车的首选。
Oil 0W-20和Oil Model 40有什么区别?
与油模20相比,油比较粘稠,特别是在冬天,即使在低温下发动机也很差,使用40型油的汽车加速器会进一步下沉并感觉像踩刹车。我认为北方地区的学生在冬天对这种感觉有深刻的理解。
20型发动机的油没有这样的问题。即使冷车启动,油本身也相对较薄,因此即使冷车启动,它也不会对发动机的内部运行产生很大的阻力。
此外,值得注意的是,汽车发动机90%的内部磨损来自冷启动,特别是当发动机停止并且城市中的情况开始时。当频繁启动时,这种磨损会恶化。
并且由于0W - 20油的优良特性,此时可以更快地设定液压,最大限度地保护发动机,防止磨损等。
20型油是优质的,但另一个问题是,高温下附着在油上的油膜太薄,发动机部件会高速引起油膜爆裂它表明了这一点。静摩擦导致电机的部件制造,并且由于温度过高而磨损。
当它是0 W - 40油时,其特性与0 W - 20油相反。流动性20没有油收率,但是厚油膜厚度可以更好地封装发动机部件,防止油膜破裂并在发动机转速高时引起磨损。
顺便说一句,这解释了为什么大多数对应的商标制造商使用40型油。
比较之前的油品特性0W-20和40型,当使用20型号油时,有必要解决发动机部件的磨损问题。日本汽车发动机
事实上,在发动机中,最严重的磨损是气缸,而不是凸轮轴。凸轮轴是发动机中所有部件中最高的工作力。它不仅必须承受各种部件之间的高摩擦系数摩擦,而且还必须具有高频滑动摩擦。此外,凸轮轴是整个发动机的润滑系统。
因此,要使用20型油,必须对发动机加工技术提出更高的要求。
0W - 20油的使用与精加工技术领域的技术生产密不可分,日本在德国排名第二,目前在中国使用的精密机床中有80%是我从日本进口。
凭借这种先进的加工技术,日本制造的发动机零件以及多年的技术经验可以使表面软化并大大降低摩擦系数。
此外,在制造凸轮轴时,日本汽车的表面也有特殊的金刚石涂层。此应用可以将凸轮轴和阀门上部气缸之间的摩擦阻力降低40%,但这可以禁用。磨损状态以及因此油的粘度要求大大降低。
不仅如此,在油配方中,日本汽车的原装机油也具有独特的技术,不同于欧美系统的油配方,日本机油可以添加抗老化剂。牌
这种润滑剂含有有机物质,如二巯基噻二唑,具有减摩,防磨损和抗氧化剂的特性。与传统的物理油膜相比,这种强调强度的化学膜可以更好地粘附,并且金属表面使发动机中的摩擦系数降低约57%。事实上,如果发动机可以使用0W - 20油,它不是油的精华。最重要的是汽车制造商是否可以更准确地开发或处理发动机零件。该部件的精度越高,油的粘度对油的依赖性越低。
但这比做起来容易。幕后技术与制造商学到的生产技术密切相关。此外,成本也是一个重要因素。
展望未来,创新的可变发动机气门分配技术各种品牌的不断进步,一直在尝试使用低粘度的油越来越多的汽车制造商,而现在,大众汽车始终连VVT技术不在其中的大众汽车开始热情地尝试它。
总结:众所周知,日本汽车从未使用过涡轮增压器用于发动机,但有一种趋势是开发出自然吸气的高速发动机。
特别是,独特的品牌,如马自达,也是在汽车尾气越来越严格,并选择不妥协,放弃涡轮,世界上第一台汽油发动机空燃比与18压燃开发:1
该发动机将热效率提高30%,达到惊人的50%。
结果是1。
3L自吸式电机的油耗实际上达到了100公里。
3升,可以实现多少年的技术和经验?
换句话说,在如此高压下运行的发动机中,必须满足发动机内部部件的精度,以确保它不会引起严重磨损。
这可能是日本汽车在VVT技术领域的真正力量。
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