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“图形”23-Cockpit Map:引擎布局是否确定控件?

这实际上是一个伪命题。影响汽车操控的因素很多。等待前后悬架形状,转向机构精度,发动机和变速箱组合,加速器/涡轮延迟,悬架弹簧柔软度和硬度以及轮胎规格。
良好的操控性是该系列完美组合的结果,很难对操作产生决定性的影响。
然而,理论上,如果在上述链路中没有显着差异,则前轴和后轴负载越大,处理越好。对于FR车辆,前桥和后桥重量分配的最佳值为50:50。FF车的最佳值是55:45(考虑到突然加速度和驱动所需的重心)。在上方,前轴的重量应略高,以增加前轮的抓地力。
为了达到这个目的,例如垂直或向后移动发动机,简化前向前方并尽可能向前移动,向后移动驾驶室,向后移动电池等。有很多方法最有效的宝马组合是BMW组合:前轮驱动+发动机缩回和短前悬,为您提供50:50的重量分布和经过验证的操控性。
下图显示了BMW 320i机舱地图。悬架塔顶部的连接通常可用作前轴的位置。您可以看到发动机的重心位于前轴后方。这是BMW 3系的重要特征。
下图显示了E90 325i。设计几乎相同,但6缸直接确定的发动机比320i直线发动机更长。这也是完美的50:50。
下一张图片是新系列3,它也继承了50:50的辉煌传统。
如您所见,F30的前悬似乎比E90短,几乎整个N20发动机都在前轴后面。
在第一个营地看看奥迪和梅赛德斯。
A4L是前部的前安装单元,但电机是垂直安装的。这一代A4 / A4L的前轴比前一代产品提前145毫米,因此它比FF车的一般前悬架短得多,电池放在后备箱中。他也取得了出色的来回重量。
下图显示了与3系列相同的FR设计的梅赛德斯 - 奔驰C200K,但发动机显着先进。

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